それは免震構造というものが存在することを知ったときから，今までずっと胸の奥にある想いです。
にも関わらず，普及のスピードは遅々として上がらず，イニシャルコストの問題ばかりに終始して，結局は採用されない状況を沢山見てきました。
また「免震構造にしましょう！」という提案と，それを採用するか否かを決定する者（おおきな影響力を持つ者）が，大抵の場合において構造設計者ではないという現実も知りました。
このことは免震に限らず，通常の耐震構造の一般建築物でも同じです。より耐震安全性のグレードの高い材料･構(工)法の採用を，構造設計サイドから提案するケースは，私が知る限り極めて稀です。
講師の世良先生，遠方から所員を連れて前泊してまで来られてた懐かしい方，毎年某構造事務所の忘年会の席でしかお会いしない方，それに昔の仲間･･･
皆さんとお会いできたことが嬉しかったですね。
講習内容に関しては，想定の範囲内というか特に発見はありませんでした。
免震告示2009号による構造計算は過去に二棟しか経験ありませんが，会社勤めしてた頃に自分でEXCELシートを作って計算してましたし，オーダーソフトの開発もしましたので，手前味噌ですが等価線形解析の概念は消化できていると思っています。
ただ，性能設計を謳い文句に登場した限界耐力計算や免震告示ですが，限界耐力計算が経済設計の道具として乱用されたことや耐震偽装事件もあり，2007年辺りに仕様規定的な足枷ができ，適合性判定制度の導入などもあって，今では誰も使っていないのが現状ではないでしょうか。
あるとすれば既存建築物に対する後ろ向きな仕事での利用くらいなものです。
私には，免震告示も含めて等価線形解析による構造計算は，急に減速（あるいは消滅）してしまった感がありました。
そういえば，私はこの五年弱の間に業界関係者が集う講習会とかセミナーにはほとんど参加したことがありません。
会社勤めしてた頃は，会社経費で色々な講習会の類に参加させていただきましたし，自身が講師を務める勉強会やセミナーを沢山行いました。今思えば随分恵まれた環境で働かせていただいていたと思います。
4月を過ぎて仕事も落ち着いてきたといいますか，ハッキリ言って少々暇にしてしまう状況も出てきました。
そんな折り，ユニオンさんのＨＰに免震構造に関するセミナー（5月12日）の案内を見つけて思わず申し込んでしまいました。
なんか喫茶店の「アイスコーヒー始めました」みたいですけど（笑），中坊の頃に初めてフォークギターを手にして，その後エレキも弾くようになって，大学のときにバンドでライブをやって以来ですから，30年ぶりくらいにエレキギターを買いました。
最初のフォークはCat's Eyes，高一のときにK.YAIRIのYW-1000，それからFRESHERのレス･ポールスタンダード，GRECOのレス･ポールカスタムを手にしましたけど，20歳くらいでギターやめてしまって，Cat's Eyesは従兄弟にあげて，YAIRIは「売ってくれ」と煩い会社の同僚へ売って，GRECOは欲しそうしてる会社の後輩にあげてしまって，すっとギターとは無縁の暮らしぶりでした。
30年ぶりの相棒は，ハードロック＆ヘヴィメタル御用達のJackson です。
免震材料の面圧を検討する際の軸力は，一貫構造計算プログラムで得られた地震荷重時の支点反力に，免震層における転倒モーメントの静／動比率を乗じた値を用いることが一般的だと思います。
長期軸力算出用の積載荷重は，架構設計用のままの場合が多いと思いますが，わざわざ地震荷重時用にして別途求められる正攻法的な設計者もいます。
かと思えば，長期軸力は架構用積載で，上下動による変動成分だけは地震用積載にするというちょっといいとこ取りのような方も中には居られます。
また，免震材料の鉛直剛性については，高層系で軸力の変動が大きな場合では，支点の鉛直バネとして免震材料の圧縮剛性を与えられる方が多いと思いますし，倉庫等の比較的低層の場合では鉛直バネは固定のままという場合もあるでしょう。
しかし，これらの支点反力に関係する条件は，設計者の工学的判断の範疇であって，静的な反力結果に静/動O.T.M比率を乗じて動的な反力結果を得ているという意味では（支点反力の変化がO.T.M比率によるLinearな変動），なんら変わりありません。
私が行っている方法は，積層ゴム支承の圧縮剛性に対する引張剛性が1/10〜1/20程度である事実に着目し，地震荷重による支点反力の変動と上下動を考慮して，支点反力が長期軸力を下回って負に転じた瞬間に，支点バネを圧縮時の1/10〜1/20に低下させるというものです。
つまり，免震材料の鉛直剛性に関する非線形性を評価した計算を，一貫構造計算プログラムであるSuperBuild/SS3（以下，単にSS3と記述）を使って行うものです。
引き抜き時の剛性が変化するという意味では，IBTワッシャー等の皿バネを用いて引き抜き時に抵抗しない場合も，バネを微少値に設定することで表現可能です。
まず，曲げ非線形性を扱えなければならない，という大きな壁がありますね。
梁降伏機構を扱うということは，梁の曲げ降伏を考慮するということであり，それを解析で模擬するには，曲げ非線形性を扱えなければどうしようもありません。
ということは，手持ちの道具では当面無理であると気付きました。多くの曲げせん断棒モデルの振動解析ソフトは，曲げを弾性と仮定してせん断変形に対して非線形性を考慮しています。
やはり，質点系でも曲げ非線形性を考慮できるツールが必須となりますね。
あとは部材レベルの解析ツールを用いるか，または魚骨モデルを想定したツールが必要ですね。
ただ，構造業界が質点系を卒業し，当たり前に部材レベルの応答解析を行う時代に至る間に，魚骨モデルが設計現場で一般的なモデル化手法になるのか，一部の先生方の研究で終わるのか，今後も注視してゆきたいと思います。
「魚骨モデルによる振動解析をしたい」って相談を受けましたけど，「手持ちの道具で」という条件，つまりバネマスモデルの道具で擬似的にでも何とか表現できないか？という相談です。
私，今のところアイデアがまったく浮かびません。やはり梁材を表現しないといけないし，質点の回転変位の考慮が不可欠ですから，水平変位に縮約された剛性マトリクスを用いた応答解析では，如何に曲げせん断棒に置換しても無理のようにも思うのですが，いきなり部材レベルのツールでやるっていうのも時期尚早な気もしますし，誰かいいアイデアをお持ちでないですか？
なんかTwitterへのつぶやきみたいですね（笑）。
前から感じていたトヨタ車のリコール問題ついて思うことを書きます。
フロアマットがアクセルペダルに引っ掛かる問題から始まって，プリウスのブレーキの問題で社長自らアメリカ議会で謝罪す事態となり，今ではトヨタの威信をかけた高級ブランド「レクサス」まで全世界リコール＆販売停止という事態に陥りました。もう泥沼ですね。
日本が不景気から脱却するための旗手を務めるトヨタの失速は，自動車産業のみならず他業種への影響も甚大です。
一連の不祥事は，ブレーキの効きや転倒の可能性にまでソフトウェアが絡んでいることが第一の問題で，次に問題発覚後の対処の仕方の悪さ，そしてアメリカが衰退した自国の自動車産業を守るためにちょうど都合がよかったから，マスコミも世間もこぞってトヨタバッシングに走ったんだと思います。
正月以降まったくブログ更新できませんでした。
というより，昨年末にブログを立ち上げたことすら忘れてました（自爆）。
昨年末に耐震診断データの作成を二桁棟数請けた仕事が今日やっと終わりました（ホっ！）。
でも，その間に免震の実施設計と計画案件も並行してたんで，忙しくてしんどいというより精神的に疲れました。
私ももう若くはないんで，徹夜したり夜中まで仕事したりはまずしません。頑張っても9時10時がいいところです。徹夜したからといって全部片付くわけじゃないし，品質と翌日の作業効率を落とすだけです。
だから結局，週末をゆっくり休むなんてことは出来なくて，曜日に関係なく働くことになるんですけどね（苦笑）。
今年の抱負でも記そうかと思ったけど，一年の総括なしに新しい年の抱負を語っても，反省することもなく同じことの繰り返しになるだけだから，やはり新しい年の始まりに昨年を総括しよう。